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新能源 物流车背靠政策,有机遇也有挑战

发布时间:2017/08/15

  2017年1至6月,新能源专用车销量3258辆,货车占比86%,以中轻型为主,运营车辆占比70%。新能源 专用车在一月份产量为313辆,但是在6月份,产量达到了6420辆,增幅高达1951%,如此大幅度的增长,也预示 这今年下半年专用车的良好发展势头。
  中国汽 车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰表示,新能源 专用车的推广运营要想获得良好发展,就必须要将国家政策、创新运 营商业模式以及充分提升运营效率三者相结合。
  在我国 政策的大力扶持下,新能源 物流车的增长比较迅速,发展前景十分可观。
  虽然从客观上讲,新能源 物流车在新能源汽车中占比并不高,甚至说比较低,毕竟在 近两年我国新能源汽车连续产销世界第一的数据之下,纯电动 物流车的产销规模仅占10%。但是就 在昨日发布的第七批新能源车推荐目录中,纯电动乘用车38款,纯电动客车123款,新能源专用车88款,混合动力客车30款,混合动力乘用车3款。此次名单中,新能源 专用车占比高达31%,几乎是 新能源乘用车的两倍之多。而根据 工信部合格证产量统计,作为纯 电动专用车的主力军——纯电动物流车,在2017年1~6月份的共生产量为11390台,约占据 纯电动专用车的88%。由此可 见我国政策对纯电动物流车的重视和支持。
  目前,整个物 流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,纯电动 物流车当前市场渗透率仅有2%,作为终端配送物流车,纯电动 物流车替代传统燃油物流车拥有巨大的市场容量。有业内人士预计,从市场 发展规模和投入的资源比例来看,新能源 物流车潜在的市场空间可达300万辆。
  除了政 策的扶持和新能源物流车自身的市场潜能,电商网购的快速发展,同样对 物流产业起着强劲的带动作用。
  2016年,中国快 递业已实现连续6年增长率超过50%,日均8000万个包裹,快递量年达312.8亿件,预计到2020年快递日单量将翻倍,2025年快递日单量将达到10亿单。
  在如此 快速发展的物流趋势下,中国最 大的两个电商巨头——天猫和京东,近两年 都在低调研发自己的新能源物流车。早前,阿里巴 巴旗下的网络菜鸟,在2017全球智 慧物流峰会上就正式推出新能源智慧物流车(ACE)计划;而刘强 东更是高调宣布,京东要 在未来五年全部更换为电动物流车。除了两大电商,还有顺丰、四通一 达等快递巨头也纷纷开始大批量采用纯电动物流车。目前,绿色物流、智慧物流、降本增 效等物流产业的变革,都给纯 电动物流车带来了诸多机遇。
  “充电难”、“僵尸桩”、续航里程不够、相关标 准体系尚不健全、产品质 量参差不齐等问题都是纯电动物流车面临的难题,加之补贴政策退坡和“三万公里”对整个 新能源汽车也都产生了一定的影响。然而,有相关人士却表明,“路权”才是关键,没有道 路通行权的支撑,纯电动 物流车的发展很难有量的突破。
  湖北省 汽车工程学会副秘书长雷洪钧博士表示,目前完成“三万公里行驶里程”的规定不是主要问题,资金短 缺也不是主要问题,关键问 题是要开放城市配送电动车通行权。智行汽 车租赁有限公司副总经理郑捷也表示,“三万公里”并不是遥不可及。
  中汽协 副秘书长许艳华曾表示,三万公里”运营指 标正在重新评估,其中一 个就是新能源物流车调整为“一万公里”。虽然“三万公里”当初的 制定是为了防止骗补,但是在 一定程度上来说,“三万公里”确实也 对新能源汽车行业的起到了一个推动的作用。不可否认的是,如果车的品质不行,用户便无法达到“三万公里”的标准,也就拿不到补贴,因此这 是一个倒逼机制,逼迫车企造好车。新能源 汽车只有自身品质过硬,才能赢 得一个好的市场。
  那么,“路权”为何是关键呢?
  目前,各个城 市尤其是大型城市,对各类重型车、货车尤 其是柴油车进城限制极为严格,却对新 能源物流车大开绿灯,在进城、路权、优先上 牌和免购置税等等一系列优惠政策,这些优 势对物流配送企业吸引力巨大。然而,据了解,有的地 方纯电动物流车并没有享受到与纯电动公交车同等的通行待遇。另外,由于没 有出台通行证发放标准及相关管理细则,纯电动 物流车成了监管模糊地带,导致很 多时候电动物流车与燃油物流车仍被“一视同仁”。没有路权,司机上路就会被扣分、罚款,使用纯 电动物流车的积极性也会受到很大打击。
  新能源 物流车要想真正有竞争力,不能一 味依赖政府补贴,也不能单一降低成本,而是要提高效率,提高技术,提升融资能力,创新商业模式,今后的 重点将是车企和三电、优质运 营商之间的强强联合,做品质车,做有技术含量的车,才是真正的赢家。严把品质关,质量有保障,出车率、运营才能有保障。当纯电 动物流车能够满足用户需求,企业产 能水平足以匹配市场需求时,目前一 系列困扰都将不复存在。

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